[Episodio Extra] Analisis de la industria de aviacion antiincendios en Europa 6473z

Hola a todos y bienvenidos al archivo sonoro de Soundglass Patrol. ¿Nos acompañáis en una aventura más? Ya sabéis que nos podéis encontrar en el blog y además en Amazon Music, Apple Podcasts, Google Podcasts, iVox y Spotify. Hola a todos y bienvenidos una vez más al archivo sonoro de Soundglass Patrol. Hoy estamos Carlos y yo solitos. Hola Carlos. ¿Qué tal José? Y hemos decidido que vamos a hacer un especial porque la semana que viene hay un evento de aviación antiincendios a nivel europeo.

Es el Aerial Firefighting Europe 2025. Con lo cual pues oye, que menos que con lo que nos gusta a nosotros los aviones antiincendios hablar un poquito de lo que hay y lo que se está moviendo en el mercado europeo y en la industria europea ¿no? Me parece bien. Si te parece hacemos primero un repaso rápido de los medios que se están moviendo en Europa ahora mismo de lo que, de cómo está el mercado actualmente y luego ya pasamos a hablar de lo que se espera que se presente en este salón. Me parece bien.

Pues venga, empieza tú con los medios que hay actualmente y luego ya nos vamos tornando con lo otro y vamos haciendo un análisis de lo que hay. Pues numerando pues tenemos quizá el C295 por empezar por territorio español ¿no? Versión contra incendios. Eso es lo que está en desarrollo. Hablo de lo que hay en servicio en Europa. En España por ejemplo tenemos los botijos que están con el 43 grupo. Si queréis podemos decir el CL-415 y el CL-215 Tango.

Que todavía quedan CL-215 en Portugal de los pistones, antiguos pistones. Tenemos también en Francia tienen los DAS-8. En Francia tienen tanto los Canadair como los DAS-8 convertidos en antiincendios. Los DAS-8 son aviones civiles de pasajeros regionales tipo ATR con una conversión en la panza. En Grecia tenemos si no recuerdo mal también los Canadair. Sí, también hay en Italia también tenemos los zapatones míticos.

Digamos que el mercado, digamos las empresas públicas básicamente lo que tienen es el Canadair que al final aquí lo opera el Ejército del Aire aunque dependen del Ministerio de Transición Ecológica y Reto Democrático. Eso es. En Francia y en Italia dependen de Seguridad Civil lo que estamos comentando que allí protección civil lo que es la protección civil si opera las aeronaves.

En Italia los opera un operador civil, los tripula un operador civil. Sí, pero si no recuerdo mal dependen de su equivalencia a protección civil. Y luego están los más pequeños que son los aviones agrícolas convertido en aviación antiincendios que tienes tanto versión terrestre como versión zapatones como dices tú que esos en general son de empresas privadas.

Sí, de hecho una de las cosas curiosas por ejemplo fue el año pasado el anterior que entró Cargolux que es la de la empresa está conocida por tener los 747-800 y tener una flota bastante importante este avión son luxemburgueses y el año pasado se metieron en España con aviones zapatones. Aquí en España tenemos un